在全球航运业火爆、主要市场纷纷开设新航线的背景下，亚洲-中东航线却“很受伤”。Alphaliner在最新一份市场分析报告中表示，现在没有一家主要班轮公司，能够提供亚洲-中东航线的周班航次。
受益于运价持续上涨，中国台湾阳明海运8月业绩再创新高，首度突破新台币300亿元大关。为满足市场需求，抓住中东航线运价暴增的商机，阳明海运决定用新造船提供直航中东加班船服务。
日前，THE联盟成员赫伯罗特宣布，THE联盟部分航线进行调整，涉及远东-北欧航线FE2、FE3、FE4。
据国际港口运营公司 DP World 的消息，一种用于存储集装箱的新型全自动集装箱智能堆场（货架）系统已经结束了六个月的试用期，试验结果显示其性能好于预期。
马士基连发两篇公告，只为全球封杀伊朗集装箱! 7月7号，马士基发布公告称，菲律宾进出口拒收伊朗的集装箱;7月8号，马士基追加公告，宣布马士基全球拒收伊朗所拥有的所有集装箱!
距离黎巴嫩首都贝鲁特港（Beirut）大爆炸案不到一年，又一起港口有爆炸事件发生，值得警惕。当地时间7月7日晚间，停靠在阿联酋迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali）的一艘船发生化学品爆炸事故，巨大的火球照亮夜空，迪拜大部分地区有震感。目前尚无人员伤亡报告。
一艘运力达8600TEU名为“CSAV TYNDALL”的集装箱船在印度洋北部航行时发生火灾，该货船之前为一家以色列著名商人的公司所有。根据周六的多起报道，火灾是遭遇不明来源导弹的袭击造成的。
“共同海损”都是几年才出现一次，所以外贸人不了解也无所谓，毕竟是小概率事件。但今年的航运游出了“黑天鹅”。先有卡在苏伊士运河的长荣海运“长赐轮”（Ever Given）宣布共同海损，而苏伊士运河管理局狮子大开口提出了10亿美金赔偿；后有上周服务于东南亚印巴线的INTERASIA CATALYST轮起火，烧了11个集装箱，很可能也要宣布共同海损。
受新冠疫情的影响，对航运公司的需求先是大幅下降，主要是美国和欧洲的一些关键地区实施了封锁，然后需求又激增，各家航运公司争相恢复被取消的服务。
从亚洲到欧洲和北美的主要贸易航线对集装箱舱位的强劲需求，导致10月份货运量转仓量环比上升，因航运公司难以维持海洋供应链的平稳运行。
丹麦航运巨头马士基（MSK）表示，他们将在阿联酋和以色列之间运输海运货物，这是两国建立全面合作关系后商业开放的又一迹象。
据搜航网最新获悉，当地时间7月30日，一艘船名为“UNI FLORIDA”的集装箱船，在中东海域航行过程中，突然发生集装箱堆垛倒塌事故！倒塌事故不仅有集装箱受损、部分可能坠海！
7月24日，随着“尼科斯”轮顺利靠泊广州南沙三期，广州港（Guangzhou）南沙港区迎来一条中东航线。
7月13日，随着“尼克斯”轮缓缓靠泊山东港口青岛港QQCTN 106泊位，山东港口青岛港（Qingdao）到中东的又一条航运快线正式开通。
航运界网消息，DP WORLD已为吉达南部集装箱码头（Jeddah South Container Terminal）获得了为期30年的特许经营协议，该协议将使其在港口吞吐量的服务能力方面得到扩展，预计投资将高达5亿美元。
10月22日，迪拜环球（DP WORLD）发布消息称，公司2019年第三季度完成集装箱量1,770万TEU，同比下降1.6%。其中，亚太及印度次大陆箱量77.04万TEU，同比减少4.6%，主要原因在于天津港（Tianjin）码头和印尼泗水港（Surabaya）码头终止运营。青岛港（Qingdao）码头和菲律宾ATI码头则增长强劲。欧洲、中东和非洲箱量75.76万TEU，同比减少0.6%；美洲及澳大利亚箱量24.52万TEU，同比增长5.9%。
达飞轮船（CMACGM）宣布自2019年9月1日（在亚洲原产地港装货日期）起至另行通知（但不超过2019年9月31日）止，适用的CMA CGM各类运费（FAK）新的费率。
据有关获悉，赫伯罗特（HPL）与ONE（NYK MOL KLINE）将于今年10月开始提供亚洲至非洲的新航线服务。
4月25日，中远海运集运（COSCO SHIPPING）第四艘21000TEU超大型集装箱船中远海运太阳轮（COSCO SHIPPING SOLAR）命名仪式在江南造船（集团）有限责任公司码头举行。
据《阿拉伯商业周刊》（ArabianBusiness）4月1日报道,阿联酋基建部长阿卜杜拉表示，阿联酋正努力打造地区和全球海运中心。
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